武钢油船货油舱用不锈钢复合管切割耐腐蚀钢板在热轧总厂工业化试制成功，打破了国外的技术封锁。

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武钢油船货油舱用不锈钢复合管切割耐腐蚀钢板在热轧总厂工业化试制成功，打破了国外的技术封锁。

从武钢集团获悉，近日，武钢油船货油舱用耐腐蚀钢板在热轧总厂工业化试制成功，钢板性能满足中国船级社CCS《材料与焊接规范》及不锈钢复合管切割IMO（国际海事组织）相关标准的要求，并打破了国外的技术封锁。

油船货油舱耐腐蚀钢板主要是为了满足石油及天然气开采、输送和储运过程中对高品质耐腐蚀钢的需求而研制开发的。2011年，国家科技部将“大型油轮货油舱用高品质耐腐蚀钢”列入国家科技支撑计划的重点开发项目，以应对201不锈钢复合管切割0年国际海事组织通过的船用耐蚀钢标准、腐蚀试验规定以及日本在此领域对我国形成的技术封锁。

2002年，日本钢铁生产商（新日铁、JFE）开始开发油轮货油舱用腐蚀船板钢。2004年，日本向国际海事组织（IMO）提案，要求将油船货油舱用耐腐蚀高强船板纳入强制规范。在2010年DE52次会议上，国际海事组织完成了油船货不锈钢复合管切割油舱耐腐蚀钢性能标准和试验程序的制定工作，并于5月在海上安全委员会（MSC）87次会议上获得批准。

据钢联资讯了解，油船货油舱用钢量大约占到油船用钢总量的40%左右。由于国际海事组织的相关标准具有强制性，日本耐腐蚀性能标准的通过对国内相关造船企业、钢铁企业产生显著影响，形成日本钢铁企业在耐腐蚀船板领域的垄断性供应。

目前，在国际船舶市场附加值较高的油船、集装箱船等订单大多为日韩所占据，我国造船企业凭借价格优势大量集中在低附加值的散货船领域。在2011年国内船舶企业新承接船舶订单中，散货船占比高达70.8%，集装箱船占11.5%，油船占7.7%。