25*1.5mm的桥梁道路两侧人行道栏杆的安装效果图

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桥梁道路两侧人行道栏杆简介

公司是一家集研发,生产,销售为一体的现代化镀锌桥梁灯光护栏生产企业公司拥有一批专业的技术人员,引进先进的生产设备,研发生产不锈钢复合管,内衬不锈钢复合管,镀锌桥梁灯光护栏等镀锌桥梁灯光护栏公司始终坚持“以质量求生存,以信誉促发展”的服务宗旨,确立的“以人为本”的现代化体系；本厂奉行“诚信为本,服务至上”的企业理念,凭借细致周到的服务,赢得了客户的广泛赞誉,在市场上站稳了脚跟众志成城,奋斗不止,与时俱进,灵活创新公司拥有专业的施工队伍，安装人员从事不锈钢复合管工。

   201/304不锈钢碳素钢复合管中的碳钢，特别是Q系列碳素结构钢，具有较高的抗弯强度、良好的抗冲击性能和抗疲劳极限以及低廉的价格，从而使其成为国民经济建设的基础性材料，但碳素结构钢其主元素铁的金属活泼性，在大气中就很容易氧化锈蚀，更不用说在有腐蚀介质或特殊(潮湿、阴暗)环境里。我们每年用于其防腐投资以及因其自然腐蚀而导致的经济损失，就以数千亿元人民币计，因腐蚀而导致重大事故更是不胜枚举。

不锈钢，以其优异的耐腐、耐磨、耐热和其闪亮、豪华的表面，而广泛应用于国民经济的各领域。受我国镍资源缺乏所限，不锈钢需求很大程度上依赖进口，价格比较昂贵，不锈钢的普及及应用在一定程度上受带了制约。

桥梁道路两侧人行道栏杆知识

不锈钢复合管在生活中的应用十分广泛，我们日常生活中的很多地方都离不开不锈钢复合管。我们都知道不锈钢复合管的使用作用很多，但是却不知道不锈钢复合管的制作工序，现在我们大家就一起来简单的了解一下。

一，概述

不锈钢复合管是由较厚的珠光体钢（基体）与较薄的不锈钢（复层）复合轧制而成的双金属板。基体主要是碳钢和低合金钢，如：Q235、20、20g、20R、09Mn2、15MnTi、16Mn、16MnR、14Cr1MoR、15CrMoRH等，复层多为耐蚀性好的不锈钢，如：1Cr18Ni9Ti、0Cr18Ni9Ti、1Cr18Ni12Mo2Ti、0Cr18Ni12Mo2Ti、1Cr18Ni9、0Cr13、Cr23Ni28Mo3Cu3Ti等。

不锈钢复合管的基层与复层交界处的焊接属异种钢焊接，其焊接性主要取决于复层和基层的物理性能、化学性能、接头形式及填充金属种类，常产生高温结晶裂纹、延迟裂纹和脆化问题。焊接的方法有：焊条电弧焊、埋弧焊、CO2气体保护焊等，目前常用氩弧焊焊接复层、焊条电弧焊焊接基层。为了保证复合钢板不失去原有的综合性能，基层与复层必须分别进行焊接；基层的焊接工艺与珠光体相同，复层的焊接工艺与相应的不锈钢相似，而基层与复层交界处的异种金属焊接是关键。

二，焊前准备

1，不锈钢复合管的切割，一般总厚在12mm以下时，采用机械剪切合冷冲压加工等方，加工时复层必须向下基层向上，不能损伤复层表面和结合处；在基层和复层都较厚的情况下，可采用等离子切割（从复层侧开始切割）和氧-乙炔火焰切割（从基体侧开始，氧压和割速要比同厚的碳钢板小，但割嘴稍大些）。

2，不锈钢成形制作，要尽可能实行常温冷态弯曲成形，不能在滚床或压床进行急剧弯曲，要逐段缓慢加工成形；如果需要热加工成形的话，首先要清洗工件表面油污及杂质，使用弱氧化性演加热工件，以防增碳现象；对于低碳钢基体可以空冷，对低合金钢基体要进行保温缓冷。加热温度在700～850℃。

3，坡口制作，制作坡口时通常薄件可采用Ⅰ形坡口，较厚的可采用V形、U形、X形、V和U联合形等形式的坡口。一般尽可能采用X形坡口双面焊，先焊基层，再焊过度层，最后焊复层，以保证焊接接头具有较好的耐蚀性。当焊接位置受到限止，只能采用单面焊时，可采用V形坡口，先焊复层，再焊过度层，最后焊基层，焊接时尽量使复层中少熔入基层成分。

4，不锈钢复合管焊接材料的选用，当复合板厚度小于25mm时，基层也可全用A302焊条（应力较大）；当复合板大于25mm时，可先用纯铁焊条焊一层过渡层，然后用钢焊条焊接基层，常用焊材选用如下图：

三，焊接操作

1，不锈钢复合钢的焊接顺序一般为：先焊基层，再焊过渡层，最后焊复层以保证焊接接头具有良好的耐蚀性，同时还应考虑过渡层的焊接特点，,尽量减少复层一侧的焊接工作量。

2，角接接头无论复层位于内侧还是外侧，均先焊接基层。当复层位于内侧时，在焊复层以前应从内角对基层焊根进行清根；当复层位于外侧时，应对基层最后焊道进行磨光，焊接复层时可先焊过渡层，也可直接焊复层，这要看不锈钢复合管厚度而定。

3，由于过渡层在高温下有碳扩散过程发生，在交界区形成了高硬度增碳带和低硬度的脱碳带使过渡层形成了复杂的金相组织，增加焊接难度。因此，为了防止第一层基体焊缝熔入奥氏体，可预先将接头附近的复层金属加工掉一部分。

4，先焊基层，第一道基层焊缝不应熔透到复层，以防焊缝金属发生脆化或产生裂纹，基层钢焊接时，仍按基层常规焊接电流。基层焊完后，用碳弧气刨、铲削、磨削等方法清理焊根，要求高的，经X射线探伤合格后，才能焊接过度层。

5，过渡层焊接，为了减少母材对焊缝的稀释率，在保证焊透的情况下，应尽量少焊接电流；要采用小直径焊条和窄焊道，必须盖满基层焊缝切高出基层1mm,焊缝成形要平滑，不能凸起，否则要打磨掉。

6，焊接小直径不锈钢复合钢管时，第一层焊道应采用钨极氩弧焊，第二层可用奥氏体不锈钢焊条焊接。

7，对于大厚度不锈钢复合管制作的高压容器，施焊过程中先焊内部不锈钢复合层，再焊一层铁素体过渡层最后用低合金钢焊条填满基层焊缝。

8，根据工作条件选用结构材料时，应使奥氏体焊缝与珠光体钢熔合区中的扩散层降低到最小程度，这对于高温和有腐蚀介质中工作的构件和焊后需要进行回火处理大型构件来说尤其重要。

9，操作时要注意保护非焊接部位复层表面，防止电弧划伤，基层焊缝要为过渡层留出合适的深度，一般距复层约2mm.

四，焊后处理

对不锈钢复合钢的焊接接头，一般既不进行复层的固溶处理，也不进行消应力处理。但是对于极厚的焊件，常常采取中间退火和消应力处理，消除残余应力的热处理最好在基层焊完后进行，热处理后再焊过渡层和复层，如需整体热处理时温度的选择要考虑对复层耐蚀性的影响、过渡层的不均匀性及异种钢物理性能的差异，温度一般为：450～650℃。

不锈钢复合钢的焊后处理常用方法有：退火处理、喷丸处理、借助变形法消除应力。

综上所述，不锈钢复合管的制作工序还是比较复杂的，正是因为不锈钢复合管的复杂制作工序才成就了不锈钢复合管这么好的使用性能。

桥梁道路两侧人行道栏杆新闻

波形梁钢护栏是指用来防护和隔离高速公路护栏交通安全产品，是高速公路安全行车的必要保证，它起着防止车辆驶出行车道，减低驾驶员受伤程度和保护路侧物体的作用，为高速公路车辆安全、高效行驶提供安全保障。那么怎么安装路侧波形梁护栏呢?

(1)横断布设

路侧波形梁护栏的横断布设，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内，并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减少。立柱外边缘到路肩边缘的最小距离为：当土路肩宽度为75cm时，不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时，不应小于14cm。

(2)端头处理

路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理。路侧护栏的端头可采用圆头式或地锚式。我国高速公路修建初期，护栏端头多用圆头式，在护栏起点与标准段护栏之间通过渐变段连接起来。渐变段一般设计成抛物线形，立柱位置逐渐外移，立柱高度不变，其间距在端头附近加密为2m，采用混凝土基础，加索端锚具，这种处理办法称为端部斜展，端梁为圆头。这种端头国外使用较普遍，因为制造容易，安装方便，在碰撞角度小的情况下有较好的导向功能。如果失控车辆与端头正面相碰，有可能发生护栏穿透车厢的事故。因此改用地锚式端头，这种端头通过斜角梁逐渐伸向地面，在端部用混凝土基础锚固。地锚式端头在失控车辆正面碰撞时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能。侧面碰撞时，同样具有较好的导向功能。

护栏端头，在迎行车方向的上游和顺行车方向的下游有不同的处理方法，上面介绍的端头处理方法均指迎行车方向的上游。顺行车方向的下游端头与标准段护栏成一直线布设。下游端头一般均按圆头端梁处理。车辆行至下游端头处，护栏设置已结束，应该说路侧的危险性已不大了。

(3)防阻块构造

路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件，可以用各种形状的型钢来制造。可分为A型、B型两种，A型适用于圆形立柱，是一种六角形的结构;B型适用于槽形立柱或其他型钢立柱。

波形梁与立柱之间加防阻块后，有很多好处：

①防阻块本身就是一个吸能机构，因此可以使护栏在受到碰撞后逐渐变形，有利于能量吸收，减少乘员伤亡;

②防阻块固定在立柱与波形梁之间，使波形梁从立柱上悬置出来，失控车辆一旦与护栏发生碰撞，不会因为波形梁紧靠立柱，而使前轮在立柱处绊阻;

③防阻块参与护栏整体作用后，可以使碰撞力分配到更多跨结构中，从而使护栏受力更加均匀，使护栏的碰撞轨迹比较圆滑，有利于车辆的导向和增加护栏的整体强度;

④有路缘石路段设置防阻块时，可使波形粱与缘石面的距离减少，减轻甚至消除由于失控车辆碰到缘石后跳起产生对护栏不利的影响。